XI ) Voyager

Les routes du Japon sont comblées de saleté, et souvent bordé par des rangées d'arbres (des cèdres ou des pins grands ). Peu de routes sont bien entretenues. La route principale centrale d'Edo à Ôsaka, La Tôkaidô, est la route la plus célèbre et la plus stratégique de la nation. À plusieurs points sur la Tôkaidô, quand il y a un gouvernement shôgunal fort, il y a des points de contrôle officiels occupés par des samouraïs du bakufu plutôt que du daimyô local, qui exminera et détiendra tous les voyageurs soupçonneux. Il n'y a pas de chariot ou charette (gissha) utilisé sur la route. Les citadins peuvent utiliser des charettes à bras pour déplacer des choses aux alentour, mais sur la route on marche ou monte. Le seul qui a le droit de monter dans un chariot est l'empereur, ou des membres ahutement placés de sa cour, qui voyagent dans des véhicules particulièrement conçus tirés par un simple boeuf , appelés horen.

Ceux qui ne veulent pas marcher ont l'option de monter un cheval, ou dans un palanquin. Ceux de ahut range voyagent dans des palaquins luxuriant et raffinés fermés appelé "norimono", qui sont habituellement portés par des serviteurs personnels. Le norimono fermé est soutenu par un long poteau central passant le long de son toit. L'intérieur peut être  chaud suffocant en été, mais telle est la vie.

L'autre forme de palanquin est le kago, une sorte de chaise à porteurs ou un hamac entre deux poteaux parfoix avec un toit et porté par des kagoyas deux (kago-porteurs) qui peuvent ou ne peuvent être licencié. des Kago-porteurs trainent souvent aux stations relais et aux arrêts de repos, et aux auberges le long de la route. On rencontrera un arrêt de station ou de repos de relais tous les 7 ri le long d'une route principale. À ces arrêts le kagoya sera remplacé par des frais.

En ville, les kago-porteurs peuvent presque agir comme un service de taxi. Bien que tous les kago-porteurs ne soient honnêtes ; certains sont des bandits notoires, qui battent et volent leurs clients après qu'ils soient à distance ou autour du coin de la station de relais.

A) La courtoisie sur la route

Les routes sont étroites, même les routes principales, et il y a peu de routes dans Sengoku Japon qui sont plus larges qu'une route à deux voies moderne pour n'importe quel bout droit de la manière. Elles peuvent s'élargir brièvement avant qu'une station de manière, pour tenir compte de l'activité supplémentaire, mais de la route elle-même soit étroite toute manière. Ce conduit à la dynamique plutôt complexe du trafic. Les règles générales de la route sont : marchez du côté gauche et rendez la manière pour quelqu'un plus grande et plus importante que vous êtes. Il y a une camaraderie générale sur la route, et toutes ce qui voyagent sur l'it high ou le low are partageant les difficultés de la manière. Pour cette raison, un signe d'assentiment de la tête d'un homme du peuple à un samouraï est typique sur la route (l'homme du peuple incline la tête toujours d'abord, naturellement). Si adressé par les samouraïs, l'homme du peuple devra s'arrêter et cintrer, mais dans le dépassement un signe d'assentiment simple suffit. Si un retinue officiel s'approche avec les personnes à cheval et peut-être quelqu'un dans un palanquin raffiné, l'étiquette (et les lois de l'instinct de conservation) exigent que chacun qui ne le connaît pas remplace l'approche de partie devraient faire un pas outre de la route et cintrer ou se prosterner faisant face à la partie jusqu'à ce qu'elle passe.

Les gens peuvent marchent côte à côte pour la largeur entière de la route, mais en rencontrant un groupe ou venir individuel différent de la direction opposée, le groupe visiblement de moins de rang devrait se casser vers le haut et la baisse de nouveau au au permettre l'autre de passer. Si le passage du bushi deux et leurs gaines s'avère justement se relier, celle « offensé » peut exiger la satisfaction instantanée. Il est jusqu'à l'autre s'il devrait calmer la partie offensée ou combattre. De si le contact était accidentel ou délibère, et indépendamment de qui a frappé réellement dont la gaine, une telle rencontre pourrait conduire au divertissement intéressant de côté de route, comme les voyageurs dispersent à l'épaule, observant le combat mais essayant de rester à l'écart. L'one-way pour éviter cet unpleasantness, naturellement, est de marcher sur du côté gauche de la route (par conséquent la règle mentionnée ci-dessus).

Si n'importe qui est réduit le road commoner ou le samurai it est mauvaise forme à attraper ou être vue fusillant le corps pour l'argent ou les autres objets de valeur. Les samouraïs qui réduisent des autres partiront du corps là comme ils sont tombés, peut-être même sachant que l'autre a une épée plus valable que lui. Par la suite un détachement de dôshin ou de samouraïs viendra de la ville la plus proche pour enlever le corps. Il sera placé sur un tatami ou un conseil environ le shaku six par trois, couvert de natte mince de paille, et au loin transporté en charrette à la ville (où tous objets de valeur disparaîtront de façon ou d'autre à moins que rapidement fermé à clef vers le haut par le yoriki ou ils sont réclamés).

B ) Arrêt le long de la route

Les routes principales ont des stations de manière à intervalles réglés. Plusieurs de ces stations sont marquées par un yado (auberge) d'une certaine sorte, où les voyageurs peuvent se reposer. Les auberges ont invariablement certain nombre de personnes rester là, des samouraïs aux paysans. Elles seront une croix de tous les secteurs au Japon, mais les groupes garderont en général à eux-mêmes. En dépit de la réticence normale les Japonais ont en faisant face aux étrangers, les malaises de la route, mutuellement partagés, peuvent conduire aux fautes occasionnelles dans la timidité et les barrières de classe chuteront pendant certain temps.

Les auberges seront typique de de la classe ouvrière qu'une auberge de ville, mais peuvent charger autant que les auberges meilleures en ville, étant donné qu'elles ont un monopole virtuel sur la route. L'option dort dehors quelque part du côté de la route (que les gens plus pauvres souvent, prenant les risques résultants), mais nulle part près de l'établissement, merci beaucoup. Ces auberges officielles sont censées être sûres, et elles sont vérifiées régulièrement par celui que les patrouilles officielles courent par le secteur. Il peut y avoir greffe, cependant, et juste parce que l'établissement est (plus ou moins) honnête ne signifie pas que leurs patrons sont.

Un des signes que vous êtes près d'une ville quand sur la route est l'aspect soudain des stands de thé et ce qui peut seulement s'appeler les « snack-bars. » Ce peu cale, souvent pas plus grand qu'un couple des cabines de téléphone de vingtième-siècle, fournit quelques bancs étroits et une occasion de se reposer pendant un moment et d'apprécier une tasse de thé ou quelques boulettes ou peut-être un bol de nouilles pour des quelques zeni. Les propriétaires des ces folk are commun d'establishments souvent bien-versé dans le bavardage local, et l'amour à rassembler et le passer le long des contes qu'ils ont ont surpris, particulièrement « aux samouraïs-sama o- important-regardants. » Un autre emplacement commun aux auberges de bord de la route sont shukuba-jorô (" trollops de station de poteau »), les prostituées bon marché qui approvisionnent aux voyageurs masculins avec quelques pièces de monnaie pour dépenser pendant une soirée d'amusement avant de frapper la route encore le jour suivant.

C ) Police et patrouilles

Il y a peu de la manière des patrouilles de « police » sur la route ; le dôshin fonctionne typiquement seulement dans les villes et citées. La chose la plus proche d’une force de police sur la route peut être un samouraï de temps en temps de dépassement ou le corps de samouraïs en service du daimyô local vérifiant jusqu'à s'assurent que la route est sûre et claire. Si un organisme si officiel est rencontrés, ils seront unarmored, mais auront sur le jingasa (chapeaux de camp) soutenant le lundi des daimyô, et probable ils porteront les douilles blindées (kote). Évidemment, les facteurs tels que l'importance de la route, l'attitude courante de la paix ou de la guerre, et la force du daimyô concerneront la taille de la force. Elle devrait n'être pas plus que les hommes une douzaine, en tout cas. N'importe quel fonctionnaire sur la route peut avoir le droit d'arrêter et étudier des individus qu'il rencontre.

D ) Armure sur la route

Les voyageurs ne portent pas d'habitude d’armure sur la route. Seulement pendant les temps de guerre ou en campagne il est l'usage au bushi de porter leurs armures en marche ; l'armure est portée dans un coffre spécial appelé un gusokubitsu (boîte d'armure), qui, selon le modèle et la taille de l'armure à l'intérieur, peut être porté en tant que baluchon encombrant ou pendre d'un baton jeté au-dessus de l'épaule. Si on porte un gusoku-bitsu, cela nécessité l'empêche de porter n'importe quelle autre vitesse. Les plus riches et haut-rangent le bushi feront porter à deux serviteurs leur armure, habituellement dans un plus grand coffre suspendu d'un poteau. Ici, nous voyons la valeur en ayant des flunkies. En période de la nécessité, on peut voyager dans l'armure, mais l'habillement est porté au-dessus de lui pour déguiser son aspect. C'est, naturellement, seulement une dissimulation réussie à mi-chemin, comme douilles et pièce blindées du plastron montrera, mais les gens ont habillé cette manière sont habituellement des seigneurs ou des samouraïs sur des affaires officielles, ainsi les gens regardent rarement deux fois. L'une ou l'autre manière, un plein casque ne sera pas porté ; seulement un chapeau de tissu simple ou un jingasa sera porté.

Si on est sur la route dans l'armure, il peut compter être considéré dédaigneusement par l'autre bushi, évité par tous les hommes du peuple (qui l'assumeront pour être un bandit et dessineront probablement au côté lointain de la route ou à l'autre côté de la taverne ou de l'auberge), etc. n'importe quelle police officielle ou le détachement de sécurité arrêtera sûrement une telle personne, et l'étudie et interroge à fond.

E ) Les armes sur la route

On peut porter des armes sur la route, mais elles doivent être engainées. Cela inclut les armes d’hasts de tous types, qu’elles soient laqué en bois ou … protéger les lames du mauvais temps et de la poussière de la route. Les manches des épées sont souvent couvertes d'un cône de tissu qui s'étend un peu au-delà du tsuba (la garde). Cela sert pour ne pas laisser entrer la poussière de route, mais aussi montre subtilement que le porteur est paisible, comme les épées ne peuvent pas être facilement tirées et contrôlées avec ce manche de tissu en place.

Les arcs sont d'habitude portés non tendus et dans leurs affaires, mais les gens ne sont pas comme soulignés à l'observation d'un arc tendu; ils supposeraient probablement que le porteur va chasser (en supposant que son costume est approprié à cette activité). Les flèches sont portées dans un coffre laqué ou un carquoi.

Même teppô(matchlocks), quand continué la route, a des cas(affaires). Considérant comment rare de telles armes sont, possédant eux particulièrement faisant si ouvertement pourrait être pris qu'un signe menaçant; ils devraient être engainés ou cachés autrement . La clef avec n'importe quelle arme, alors, est que quand sur la route ils devraient être d'une façon ou d'une autre difficiles d'arriver à et l'utilisation; les armes qui sont difficiles d'apporter pour se diriger sont des armes sûres.

F ) Equitation

Le déplacement à cheval peut rendre les choses difficiles, comme la mise vers le haut d'un cheval pour la nuit et fournir le fourrage peuvent couter plus que se mettant vers le haut. En montant un cheval, les Japonais font toujours ainsi du bon côté, pas la gauche, qui est la règle dans l'équitation occidentale.

Le kura japonais (selle) ont structurellement plus en commun avec la selle de chameau que le concept occidental de la selle de cheval. Dans l'ouest, la selle se reposent fermement sur le dos du cheval, et le cavalier s'assied dans la selle. Au Japon, la selle est étée perché sur le dos du cheval, et le cavalier s'assied là-dessus. La selle japonaise sont faites de bois et noir ou cramoisi laqué. La selle de l'élite sociale souvent sont très dans un style très fleuri décorées, en utilisant la marqueterie de mère-de-perle ou en métal, les conceptions peintes, etc. L'abumi (étriers) sont également très différent au courant de de ce que nous dans l'ouest sommes. La forme occidentale de boucle en métal dans laquelle le pied est poussé est inconnue au Japon, où l'étrier est une boîte sideless, semblable formé à une majuscule J de son côté, sur lequel le pied est placé. Seulement samouraï du grade suffisant (ML 3+) peut monter des chevaux pendant le temps de paix. Pendant des périodes de guerre, n'importe quels samouraïs peuvent monter un cheval.

Si les hommes du peuple voyagent avec un cheval, ils doivent marcher près de lui.

G ) Les terres

Ce n'est pas sousestimer de dire que le Japon est un pays montagneux. Se déplacer n'est pas terriblement difficile, puisqu’il y a des routes et un système routier en place. Le contournant de problème passe des points de contrôle pendant les temps de lutte. Ces points de contrôle barrière peuvent être aussi fréquents que les frontières de chaque ville la route passe par à en tout et pour tout qu'aux frontières de provinces diverses ou han (fiefs). Les classes supérieures ont peu d'ennui, tandis que les classes inférieures doivent sauter par plus de cercles pour convaincre les autorités de leur droit de voyager.

Il y a aussi des sortes différentes de terrain avec lequel vous devrez travailler. Pour l'effet de terrain sur le mouvement, voir Distance et Mouvement (page 198).

Routes

Il y a peu de routes principales au Japon. Seulement uns sont d'importance majeure, et elles héritent vraiment leurs propres pendant le régime de Tokugawa. Les routes sont en général trois ken ou shaku 18 (six mètres) au loin et sont saleté pavée, bien qu'elles puissent se rétrécir aussi au peu de qu'on ken (deux mètres) au loin, particulièrement dans le terrain rugueux (des passages de montagne et des semblables). Des routes sont généralement garnies des rangées des arbres, et à 1 ri les intervalles un peuvent trouver un petit monticule des pierres du côté de la route, marquant la distance.

Il n'y a aucune assise comme dans des routes romaines. Plutôt, ces routes sont juste évaluées et la terre compacte, avec un bout droit de la terre dégagée de chaque côté comme « épaule. » La route la plus célèbre dans la terre est la route principale grande qui fonctionne d'Edo à Kyôto, le Tôkaidô (Lit. « route orientale de mer »). Après une mauvaise pluie, les routes peuvent être une douleur à voyager.

Des stations sur la route sont placées approximativement chaque ri 7 (environ 18 milles), de sorte qu'à l'extrémité de la promenade d'un jour on se trouve à l'emplacement d'une autre auberge. Chaque station a au moins un temple bouddhiste tout près. Chaque ri 30 (environ 72 milles) ou sont ainsi les stations de poteau de gouvernement, qui servent des points ou des barrières de contrôle pour le voyage de contrôle. Dans une campagne avec un Shôgun fort, les personnes souhaitant passer par une station de gouvernement devront avoir un passage de voyage. Éviter un point ou un manqu de contrôle pour s'arrêter à un est une offense sérieuse ; l'exception sont des messagers de gouvernement (pour le Shôgun ou tout daimyô), qui peuvent toujours passer par un point de contrôle ou une barrière.

Tôkaidô : Le Tôkaidô (Lit. « route orientale de mer ») traverse les provinces d'Ômi, d'Ise, d'Owari, de Mikawa, de Tôtômi, de Suruga, de Sagami, et de Musashi. Il est réellement près de la mer à plusieurs points. Relativement au Nakasendô, le Tôkaidô est plat et une route facile pour voyager au moment ; peut-être qui est pourquoi tant de batailles sont combattues près du grand itinéraire. C'est l'artère principale du trafic au Japon.

Nakasendô : Le Nakasendô (Lit. « route centrale de montagne ») relie Edo et Miyako (Kyôto), passant par les provinces de Yamashiro, d'Ômi, de Mino, de Shinano, de Kôzuke, et de Musashi. Ce s'appelle souvent le Kisô-kaidô pendant qu'il borde le Kisô-gawa pour une grande longueur. Au-dessus de sa longueur il y a 69 relais, ou stations. La route est claire, mais elle va au-dessus du terrain montagneux, et en hiver est déloyale.

Kôshû Kaidô : Le Kôshû Kaidô fonctionne d'Edo à Kôfu (la ville capitale du Kai, ou province de Kôshû), et joint de là le Nakasendô chez Shimo-Suwa. Il traverse les provinces de Musashi, de Sagami, de Kai, et de Shinano.

Oshû Kaidô : L'Oshû Kaidô fonctionne d'Edo à Aomori au nord-est. Il traverse Musashi, Shimosa, Shimotsuke, Iwaki, Iwashiro, Rikuzen, Rikuchû, et Mutsu.

Nikkô Kaidô : Le Nikkô Kaidô relie Edo à Nikkô dans la province centrale de Shimotsuke.

Routes

Des villages sont souvent reliés les uns avec les autres et aux itinéraires principaux de tronc par les routes simples de saleté. Ces routes ne seront pas du même gabarit que ceux comme le Nakasendô. Il y aura peu de (si tout) stations officielles, peu de la manière des gardes officielles (bien qu'il peut y avoir uns bushi alésé du daimyô local posté là juste pour maintenir un oeil sur le trafic dans le domaine du seigneur), et moins de la manière des asiles sûrs. Tous les magasins, kago-porteurs, ou auberges de thé apparaissant le long de telles routes sont des établissements d'employer-à-votre-propre-risque. Les la plupart sont sur le vers le haut-et-vers le haut, mais si on voulait entrer dans le banditisme sur la route, by-way sont plus appropriées qu'une route.

Les zones désertiques

Les mathématiciens nous disent que la distance la plus courte entre deux points est une ligne droite. Ces mathématiciens n'ont jamais été au Japon.

Le déplacement une ligne droite d'un village à l'autre peut rendre nécessaire mesurer une montagne, traverser à gué un fleuve, et la marche pénible par un paddy détrempé de riz. Néanmoins, pour des personnes voulant éviter tous les contacts sur la route, ceci peut être la manière d'aller. Il n'y a aucune station de contrôle dans le désert, juste un hameau occasionnel ou un sanctuaire, un temple, ou une hutte d'isolement du fermier.

Il n'y a aucune auberge dans le désert, aucunes stalles de nourriture, aucuns kagobearers. Le voyage est à son plus difficile dans le sauvage, mais ce n'est pas tous les montagnes et jet. Le seul sursis pour le voyage en ce mode est une caverne occasionnelle, un petit hameau trouvé par hasard, ou la hutte de l'homme du peuple d'isolement impair. Quelques fermiers sont disposés à mettre vers le haut des étrangers, particulièrement ceux qui semblent importants. Plus d'une histoire japonaise d'horreur commence par un seul voyageur dans le sauvage cherchant le refuge d'une nuit dans une maison isolée de ferme, seulement au find to son regret that de courte durée le propriétaire n'est pas une petite vieille dame, ou un couple simple de fermier…

H ) Les lacs et fleuves

De voyage des fleuves vers le bas ou à travers des lacs est typiquement commandés par les fonctionnaires locaux, qui vendent des permis de transporter en bac des opérateurs. On peut essayer d'obtenir le passage sur un tel métier, dans ce cas quelqu'honoraires exigés doive être payé, ou on peut essayer de trouver un bateau quelque part d'autre. Les opérateurs réels de bac, pilotes, et les marins sont tout le bonge, mais eux pourraient faire rapport à un bushi de bas-rang du clan local. Un tel métier sont en général lent et ungainly, et porteront la cargaison aussi bien qu'une poignée de payer des passagers. Ils sont bas et à angle droit dans le profil, avec les arcs et les poupes émoussés.

Un plus petit métier de l'eau sont sculled. À la différence de l'ouest, qui rame avec des ciseaux d'avirons (un de chaque côté) du métier, les bateaux japonais ont un large aviron simple attaché à la poupe. Les stands sculling de personne dans la poupe et les manœuvres l'aviron pour propulser le bateau. C'est une compétence difficile à apprendre, et ceux qui ne savent pas à l'aviron réussiront seulement au pendillement le métier environ sans but dans l'eau.

I ) La mer

Il y a beaucoup des itinéraires de bac en fonction entre trois îles principales du Japon et ports et villes principaux sur ces îles. Pendant des périodes d'un gouvernement central fort, l'expédition et le trafic de passager est régie et surveillée par un bureau de gouvernement. Autrement, commande locale de daimyô il (qui peut devenir intéressant quand bac ou contact d'itinéraires d'expédition sur plusieurs fiefs). Parfois un syndicat criminel local commandera l'expédition et passera des marchandises en contrebande en plus de prendre des prix de paiement réguliers. Dans ces cas-ci, le syndicat ou leurs dirigeants devra suborner ou être dans le service d'un daimyô quelque part, car ils auront besoin d'une base des opérations.

Les bateaux de pêche sont petits, avec seulement un ou deux hommes dans le « équipage, » tandis que les ordures côtières ont un équipage de huit ou de 10. Les plus grands cargos ont habituellement un équipage de 20. Daimyô ont également de grands offices qu'ils emploient pour transporter rapidement les hommes et le matériel (les exemples de ce bateau apparaissent dans les films Shôgun et seuls loup et animal).

Une forme finale de bateau est le vaisseau de guerre, dont il y a plusieurs variétés et tailles. Celles-ci seront traitées ailleurs, car leur utilisation n'est pas liée au voyage intrinsèquement.

Les Itinéraires commerciales maritimes

La cargaison du commerce portant de bateaux marchands prennent souvent à bord des passagers aussi bien. Peu sont les bateaux qui approvisionnent exclusivement aux passagers. Itinéraires marchands de familier de voyage de bateaux le long de la côte et voies navigables du Japon, cessant de temps en temps à de petites îles de laisser tomber au loin ou prendre des marchandises et des passagers. S'arrête sont faits au moins une fois par jour aux villes côtières, et même les petits villages le long de la côte sont les arrêts probables pour ces bateaux. Au-dessous de sont quelques itinéraires commerciaux communs employés par les navires marchands. Les voyages d'itinéraire d'Ôsaka-Shimoda occidentaux par la mer intérieure, un secteur connu pour l'activité de pirate, et est à la ville d'Edo. Un port important de invitent cet itinéraire est la ville gauche de Shimoda. L'itinéraire de Tsuruga-Ôsaka relie les villes gauches de Tsuruga et d'Obama par l'intermédiaire d'un itinéraire sur terre à l'extrémité nordique du lac Biwa. De là, le voyage continue en le bateau à travers le lac et avale le fleuve à Ôsaka.

L'itinéraire de Chôshi-Edo suit les voies navigables de la ville du nord-est de Chôshi à Edo. L'itinéraire de Fushimi-Ôsaka relie la ville de Fushimi, localisée 2 sud de ri de Miyako, à Ôsaka. Cet itinéraire est employé fortement par des voyageurs entre ces deux villes, qui le préfèrent à la marche l'itinéraire sur terre.